目前，客運企業面臨轉型升級的關鍵時期，如何建立一套科學的有利于提升班線效益的經營機制，是我們面臨的重要課題。客長運分公司緊緊圍繞年初集團公司《董事會工作報告》，堅持以經濟效益為中心不動搖，積極探索，大膽實際，走出了一條有利于公營班線穩定發展的路子。
    截止2014年8月，客長運分公司擁有營運客車82輛，其中公營車22輛、合作經營車9輛。主要承擔除杭州、金華、溫州以外的省內各地市客運班線以及青田、嚴鳥等跨縣和農村客運班線的旅客運輸任務。2014年1-7月，公營班線創營收1539.14萬元，創利潤246.27萬元，其中，麗水平湖、溫溪班線經營虧損，1-7月共計虧損13.91萬元。隨著公營班車每年不斷增加，公營車駕駛員招聘難、工資成本高、相互攀比問題突顯、增收意識相對薄弱，車輛管理相對做不到位、車輛維修頻率高、車輛維修成本增加等問題反映突出，如何破解這一系列的難題，是客長運公司目前和今后相當一段時間面臨的重要工作。
    2014年6月30日，麗水至石浦班車責任考核協議到期。根據年初計劃安排，麗水至石浦班車協議到期后將收回合作經營。但通過對麗水至石浦班車經營情況和營收分析，若收回后由企業經營，按照現行公營車經營模式，班線經營效益將處于虧損狀態。據測算，石浦班車每月需配備1.5個駕駛員和1.5個車售員，僅司乘人員工資成本一塊就比原承包經營多出近5000元，加上在對方過夜住宿費每月1200元、過夜補貼600元，兩項合計約增加6800元成本。同時還存在班車營收下降、維修成本增加的風險，可以預見僅憑該兩項成本的增加，在班車營收可能下降的情況下，麗水至石浦班車將可能導致經營虧損。在問題面前，客長運公司不輕言放棄，認真論證，并多次與原承包人進行交流溝通，開成了共識，決定轉變思想觀念，創新經營機制，調整公營經營模式。
    具體做法是麗水至石浦班線收回合作經營，并委托合作人經營管理，公司協助管理。主要內容有：
    1、駕駛員由合作人聘用，工資標準由雙方協商確定，取消車售員，駕駛員兼職車售員。取消車售員后，駕駛員增加了車售提成工資，調動了駕駛員的工作積極性。
    2、途中營收每趟回麗水后統一上交營收室，營收交款統一使用營收交款薄，交款后駕駛員和營收員須在營收交款薄上簽字確認。
    3、車輛一保、二保和小修定點在長運修理車間，工時費參照責任考核車輛收費標準，取消了每月定額工時費，減少了班車固定成本支出。
    4、材料配件、潤滑油等采購由合作人負責，車輛維修需更換材料配件或車輛途中修理需更換材料，單價在300元以上的，須經長運修理車間值班主任同意，并經安全機務科審核報銷，進入車輛運行成本。有效監控金額較大的配件更換和在外修理進行情況，防止費用多報和荒報。
    5、車輛使用燃油，按公營車輛模式，用卡定點加油，以便我們隨時了解使用情況。如加班途中確需途中加油，必須經安全機務科審核，報銷后納入成本。
    6、車輛愛車例保檢查考核等參照公營車輛管理，促使駕駛員做好愛車例保工作。
    7、駕駛員因違反道路安全法規及甲方安全管理規定或發生行車事故后處理，參照甲方責任考核駕駛員規定執行，明確了駕駛員的責任。
    8、在運營途中駕駛員兼職車售員售票若違反公司《乘務員管理辦法》的，參照《乘務員管理辦法》處理。需罰款的在對現款中扣除，需解聘的由乙方負責解聘。明確了駕駛員的車售工作職責及獎罰規定。
    9、麗水至石浦班線在完成正常班車運輸任務后，若安排到其他班線參加加班運輸的，營收計入麗水至石浦班車收入；若因安排到其他班線加班發生交通事故或其他意外原因造成經濟損失的，由合作雙方按合作投資比例分擔。以合同形式約定合作雙方的利益和責任，避免事后糾紛。
    經過8月份一個月的運營，麗水至石浦班車,收到了以下良好效果:
    1、駕駛員工作積極性較好，在兼職車售員負責途中旅客的售票工作時，對旅客服務態度好，售票操作規范，回場營收交納及時，愛護車輛，能自覺遵守公司的相關管理制度。
    2、班車運行成本得到有效控制。與公營車相比，工資成本減少7000元，住宿費減少1000元，過夜補貼減少600元。維修成本除工時費的下降外，目前還不明顯，若時間長了將會有所體現。
    3、8月份班車完成營收約6.5萬元，預計創利潤約1.5萬元，遠超預期，實現了班車盈利的目標。
    我們的體會是：
    1、創新機制是落實好科學發展觀的必然選擇，是企業面對當前困難的形勢、謀求發展的必由之路，是提高企業經濟效益的重要途徑；
    2、委托經營是今后公營班車改造的方向。在班車收入一定的情況下，成本費用是決定班線經濟效益高低的先決因素。只有牢固樹立增收節支的理念，調整經營模式，才能解決班車公營所帶來的弊端和問題，企業發展才能順利前進，從而創造出更大的效益。