在疫情霧霾消散后，跨入2023年汽車后市場信心滿滿，準備大展宏圖，但在經濟下行壓力下，2023年汽車后市場沒有迎來暖春，反而是經歷了“化冰”之寒。來自F6大數據研究院報告，2023年汽車后市場產值增長明顯，同比2022年增長11%，但同比2021年僅增長4%；累計臺次同比2022年增長8%，但不及2021年的同期水平，反而了下滑2%。疫情放開后汽車后市場并未迎來高增長消費，有70%的門店覺得2023年反而更難。

一、當前2023年汽車后市場汽修門店存在的困難

（一）受消費不振拖累。消費者捂緊口袋，消費降級，理性消費成主流，2023年不同車價區間客單價較2021年均下滑，消費價格下滑的同時，很多用車者能不開車的就不開車了，F6大數據顯示疫情放開后車輛行駛里程并沒有改善，導致客戶回廠頻次明顯降低，一車一年只做一次保養。

（二）存量甚至縮量市場下。規模大、成本高的企業受到挑戰，主要體現在4S店退網、轉型、跑路越來越多，4S店技師出來開專修店、特色店的越來越多，2023年汽車后市場門店轉讓、裁員、新開并存，但門店數量還在增加，加大了汽修行業內卷，低價競爭，行業供給過剩，大型綜修廠也只能通過減員收縮維持生存，大部分門店在盈虧平衡線上下浮動。

（三）車主年輕化。很多客戶在線上，汽車后市場汽修門店獲取新客趨難，F6數據顯示，2023年臺次同比2022年有所增長，但新客占比下降了16%，且近3年新客占比逐年下降，主要原因4S店因經營困難，近幾年加大了鎖客力度，靠鎖客維持客戶基盤。

（四）新能源銷售占比提升。2023年新能源汽車保有量超過2000萬輛，汽車保有量超有6%，售后市場新能源車進廠臺次將快速增長，但因車齡短、沒有機電業務帶來更低的客單價。

二、如何提升汽修門店的產值

危與機總是共存的，行業整體還是保持增長，國家促進汽車消費政策頻出，后市場迎來利好政策，燃油車保有量達到高峰，車齡增長帶來了底盤業務的發展。

要提升汽修門店產值，還需從產值的底層邏輯公式開始，產值=臺次*客單價。

（一）臺次

1.讓老客戶高頻次回廠消費

在傳統汽修營銷活動都是針對“車輛保養”做回廠提醒邀約，一般回復都是我的車公里數沒有到拒絕回廠，我們需要改變對車主用車體驗為邀約。因為每個時間點客戶的需求點是不一樣的，可以設計一年四季的季節活動，根據客戶用車在不同季節的車輛使用需求做精養邀約，比如春季剎車系統養護、發動機養護，夏季空調清洗壓縮機養護或散熱系統養護，秋季天窗、輪胎養護，冬天防凍液、暖風風道清洗等，改變客戶一年一次回廠換油為一年四次回廠養護，提升客戶進廠頻次。

2.給客戶一個回廠的理由

只有好的體驗才能建立起信任度，修好車是基礎，服務好車主才是關鍵，不過渡消費，可修可不修的留一部分到下次維修，設計一些專項活動，比如節假日活動邀約客戶回廠，以服務車輛的模式變成為服務車主的思維模式，以售后活動邀約客戶變成具體有需求的定制服務。

3.基于線上不斷補充新客戶

車主年輕化，線上化占比越來越高，短視頻時代能幫助門店帶來以前難以觸達的新用戶，幫助用戶提高了透明度，降低了交易成本。目前短視頻、直播還是汽車后市場最好、最低成本的新客引流工具。

（二）客單價

1．規劃好業務，設計好項目

汽車后市場汽修門店業務類別繁多，洗美、維保、改裝、鈑噴、裝飾，并不是所有的都適合，根據恒翔汽修場地位置、保有客戶屬性，技術能力，最適合的還是維保的機電業務和鈑噴業務。

在項目設計方面，可以以特價保養為引流產品，常規維修和安全件為常規轉化項目，積碳清洗和燒機油治理為利潤項目，到店做好查車流程，提升客戶體驗和項目轉化，打造好口碑項目，做到項目第一，即可提升客單價和毛利率，未來沒有特色的門店是沒有前途的。

2.抓住汽車后市場風口項目-底盤項目

中國燃油車平均車齡7年以上，底盤維修即將迎來高發期，同時隨著新能源發展，沒有發動機和變速箱維修機會，但根據新能源車操控特性，會進一步擴大底盤業務市場，底盤安全關乎車主生命安全，同時也是油車和電車共同項目。異響、跑偏、抖動、吃胎、發飄等都是底盤問題，以四輪定位為例，普遍門店都做不好，不會做，車主故障難以解決。隨著企業競爭加劇，不斷加強技術型服務才能形成特色，留住客戶，提升客單價。

3.強化數據管理，落實細節

將目標分解到月、周、日，每月定期復盤運營數據、結果數據，落實到人，細化到項目，要從拍腦袋管店到數據管店，切實提高門店的人效、坪效，用高效率打敗周邊的低效率。加強管控思維，汽服行業是低門檻高難度行業，將標準落到實處，將標準落實到每一天，一車一清潔，三不落地，四不施工，五不濫用。